• <option id="0uuus"></option>
    <nav id="0uuus"><legend id="0uuus"></legend></nav>
    <blockquote id="0uuus"><legend id="0uuus"></legend></blockquote>
    <code id="0uuus"><li id="0uuus"></li></code>

    香港西九龍地下車站規劃

    11

    香港西九龍地下車站規劃

    【核心思想】

    規劃運用了“人車分流”和“一體化”的規劃思想,在充分考慮人流量、車流量的基礎上,規劃建設軌道交通、任性交通、地面交通的三種分流交通方式,實現功能分區及空間分離,完成軌道交通設施與人流組織的無縫銜接。

    【規劃評論】

    1、優點

    規劃首先是以人為核心,以人的活動為出發點組織,實現人車分離。特別關注交通樞紐與周邊公共空間人流組織的無縫銜接;將過境交通與到發交通進行剝離;創造更加舒適、和諧、便利的空間組織。

    2、缺點

    規劃創新性不足,將來完善規劃需與港珠澳大橋相銜接。

    【規劃借鑒】

    軌道交通規劃應注重將城市交通骨架與城市功能相銜接;以城市功能的整體完善為目標建立規劃實施平臺,加強綜合交通樞紐與周邊區域的統籌協調,統籌全要素設計,銜接各專項內容,確保周邊基礎設施、公共服務、環境建設等在時序和布局上的相互協同。

    【正文內容】

    1、規劃研究背景

    香港西九龍站是香港鐵路有限公司管轄的客運口岸站,為廣深港高速鐵路的終點站,也是香港境內的綜合交通樞紐之一。西九龍站始建于2011年,2018年完成車站所有工程,于2018年9月23日正式投入運營。西九龍站位于九龍站綜合交通樞紐和尖沙咀商業區之間,南側緊鄰西九文化區,占地面積11公頃,站前廣場面積8900平方米,站房總建筑面積43萬平方米,站場規模為15座站臺,6條短途線路,9條長途線路。

    1西九龍站位置示意圖

    2西九龍站周邊用地關系示意圖

    西九龍站西側的九龍站于1998年建成,配合啟德機場搬遷投入使用,是香港機場快線及東涌線的換乘站,占地13.54公頃。由于赤蠟角機場位于香港市區以西約25公里,因此,九龍站目的是將機場的功能重新搬回城市,提升香港的國際競爭力。九龍站開啟了香港垂直城市的建設,地下一層和地下二層分別是機場快線和東涌線的站臺,地面層設置了城市航站樓,可在市區直接辦理值機和行李托運;地上一層是圓方商場,地上二層以上是漾日居、擎天半島、君臨天下、凱旋門、天璽、環球貿易廣場等地產開發項目。

    西九龍站東側的柯士甸站是西鐵線的一座車站,于2009年8月投入使用,車站位于已拆卸的佐敦道碼頭,服務西南九龍一帶。在西九龍站未建成前,雖然柯士甸站位置上十分接近西面的九龍站,但是并不能實現東涌線與西鐵線的直接換乘,乘客需要進出一次付費區才能實現換乘??率康樵O有行人天橋連接佐敦道行人天橋、九龍站、西九龍站及其上蓋物業,以及佐敦道行人隧道。

    2、規劃設計特點

    2.1以強化交通樞紐地區的“城市功能”為目標統籌用地規劃

    規劃綜合考慮濱海觀山景觀點、周邊綠色空間分布,采用相對較低的建筑高度(最高115米,不含道路建設用地總體容積率約5.0)以凸顯山脊輪廓,通過屋頂綠化串聯北部綠色空間與濱海西九文化區,以塑造市民日常生活空間為目標,創造“多面向”的聯系通道,強化交通樞紐地區的“城市功能”屬性。為加強與南側西九文化區及西側九龍站的聯系,規劃將西部及南部通過性道路進行了下穿處理,以形成更為便捷的步行聯通。

    3西九龍站高度控制示意圖

    2.2以多模式交通快捷集散為目標規劃交通系統

    2.2.1軌道交通

    西九龍站內未直接設置軌道交通線路,但可與西側九龍站的機場快線和東涌線、以及東側西鐵線銜接換乘。其中九龍站還設置了機場城市航站樓,可實現值機和行李托運功能。

    4西九龍站周邊軌道交通線路及站點示意圖

    2.2.2地面公共交通

    將原來位于九龍站的巴士總站調整至西九龍站北側,共設置11條線路的到發站臺,并留有30輛巴士的蓄車區。西九龍站與巴士總站之間設置了連廊和天橋實現連通。

    5西九龍站巴士總站線路分布圖

    2.2.3道路交通

    西九龍站位于從香港國際機場至尖沙咀商業區的必經之路上,由于九龍填海工程因環保原因擱置,西九龍至尖沙咀的沿海隧道無法實施,周邊道路承擔著較多過境交通的功能,因此,在道路交通規劃中,重點考慮了如何解決西北-東南過境交通的問題。規劃將西北東南的過境車流改為局部下穿,設置專用匝道滿足轉向需求,減少地面交通流,提高路口通行效率,同時保證西九龍站站前廣場與西九文化區的地面連通。

    6西北-東南過境交通局部下穿示意圖

    7西九龍站周邊道路方案圖

    2.2.4人流組織

    西九龍站深30米,共分五層。地面層可通往西九龍巴士總站,地下一層是售票大廳,地下二層是抵達香港旅客入境層,地下三層是離開香港旅客離境層,地下四層是鐵路站臺層。抵港和離港旅客可通過垂直交通抵達各層。

    8西九龍站抵港及離港人流組織路線示意圖

    西九龍站與車站廣場、九龍站及柯士甸站上蓋開發之間設置了連廊和天橋等多樣化的立體人行系統,實現人車分離,方便各種交通模式的換乘,同時配合內向型商業活動,將人流集中在室內,降低惡劣天氣的影響。

    9西九龍站與周邊用地立體步行系統示意圖

    2.3以塑造宜人的“空間體驗”為目標強化建筑設計

    建筑方案設計以站區功能和樞紐作用的充分發揮為出發點,考慮鐵路的線性特點,采用了流線型構型。為突出西九龍交通樞紐的復合“空間地標”作用,方案以在站廳內可以望見香港地標——國際金融中心(IFC,415米)為目標,巧妙設計了站棚結構,塑造了明確的空間到達感。

    方案整體設計以塑造“一座感覺不到在地下”的地下車站為核心,玻璃外墻設計將日光引入車站中庭和地下區域的部分位置,環保之余,給人以開敞的感覺,進一步提升了乘客的乘車體驗。有別于傳統車站設計,站廳主要結構由9根最高約45米的巨型流線型支柱支撐3個長約175米V型梁組成,營造了寬敞開揚的中庭空間,充分體現了建筑結構之美,避免了傳統大跨度空間因過多結構構件造成的壓抑感。

    10西九龍站旅客視線分析示意圖

    為進一步強化“一體化”程度,最大化提升“便利度”,方案未采用地上塔樓結構柱直接落地的方式,而通過設置結構轉換層以保障后續上方塔樓設計的靈活度,該方法實現了在軌行區上方進行上蓋開發的可能。在內部交通組織上,方案將換乘人流與物業內部到達人流進行物理分隔,在避免人流交織混雜的同時也提升了上蓋物業開發的品質。

    2.4以全生命周期的高質量發展為目標進行項目管理

    為加強項目推進的系統性、動態性,實現全生命周期管理,西九龍站項目采用了一體化項目集群管理模式,以工程建設、運營增值為目標進行了全過程工程咨詢,并引入工程技術接口管理控制體系(DRR),銜接樞紐基建與政府部門、建設主體與部門、項目與項目,對接各專業領域、標段間技術接口。同時項目全程建立了基于BIM的信息化管理系統,實現規劃設計——招投標——施工建造——工程移交——運營維護全流程系統化管理。

    暫無評論

    評論列表已關閉