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    三河市燕郊高新技術產業開發區道路交通及交通管理專項規劃

    案例封面圖片1

    三河市燕郊高新技術產業開發區道路交通及交通管理專項規劃

    【核心思想】

    該規劃設計以解決燕郊交通設施不完善,道路為形成網絡化,交通聯系較弱形成聯系屏障的問題,通過實地調研并分析現狀,改善燕郊道路交通環境以及交通完全及管理設施。

    【規劃評論】

    該規劃以現狀交通調查為基礎,通過對開發區周邊道路交通設施的調查,分析道路交通設施運行狀態,找出主要問題,并將現狀存在問題進行研究,找出問題本質,提出改善措施。

    該規劃篇幅較長,對道路網系統、交通管理設施以及停車改善方案都做出了詳盡的分析與規劃。本文只截取其道路網系統的分析與規劃。該解決方案實現東南西北四個方向與北京的聯系,提高出行效率。對內交通實現支路路網體系的完善,實現區域間的通達性,有效提高道路通行能力。

    【正文內容】

    1、概況

    1.1背景

    三河市燕郊高新技術產業開發區位于河北省三河市西部區域(三河市屬于廊坊市北三縣 之一)。西臨北京市通州區,北接順義區及平谷區,南臨大廠縣和香河縣。距三河市城區約 22 公里,距北京中心城約 37 公里,項目位置如下圖。

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    項目位置示意圖

    研究目的:

    現況燕郊高新技術產業開發區總人口約 50 萬人,其中約有30 萬人在北京上班,早晚高峰潮汐交通現象明顯,開發區對外交通通道尤其是節點壓力較大,造成高峰時段交通擁堵現象嚴重。同時,燕郊高新技術產業開發區內部在交通管理設施、路側停車、公交車站設置位置、行人過街、路口渠化及信號燈配時等方面存在較多問題。

    因此,通過對燕郊城區交通環境進行梳理,結合燕郊開發區規劃功能定位,從京津冀協同發展的視野提出交通改善措施,保證城市交通系統與經濟、社會發展相協調。并為下一步交通設施設計、建設及管理提供借鑒。

    研究范圍:

    廊坊市北三縣,北京市中心城區及通州區。

    2背景研究范圍

    重點研究范圍:南至南外環路,西至燕順路-思菩蘭路,東至福成路-匯福路。約 39 平方公里。

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    研究內容:

    ①道路交通設施梳理及改善措施

    對沿線各條城市主要干道、重要節點路口調查,包括交通流量調查、出行分析、車道匹配調查,對項目存在的問題進行梳理,提出改造建議和改善措施。

    ②交通安全及管理設施現狀梳理及改善措施

    包括交通標志、標線、信號燈及監控設施調查,完善各類交通設施,規范車輛,行人的出行習慣,維持良好的出行秩序。

    ③停車現狀梳理及改善措施

    對沿街各主要道路周邊的停車現狀進行調查,包括停車范圍,停車需求,停車平均時長, 費用等內容,針對現況存在的問題提出改善措施。

    研究目標:

    同燕郊地區總體規劃協調一致,完善城區的道路網結構、提高道路密度和通達性、完善交通設施。通過提高網絡服務水平、減少出行時間來縮短重要片區之間的時空距離,從而推動城市均衡一體化發展。保證城市道路系統與城市經濟、社會發展同步進行,更有效促進城市經濟發展。

    道路交通環境改善目標:提高道路通行能力,強化道路運輸保障能力。

    交通安全及管理設施改善目標:完善交通設施,提高行車安全系數,規范行車習慣,明確道路行駛權限,補充道路行車信息,便于駕駛員識別路況。

    路側停車改善目標:緩解近期停車難問題,明確路側停車范圍,規范路側停車秩序,緩解道路交通壓力。

    2.社會經濟發展規劃

    根據規劃,燕郊將與周邊縣市(區)錯位發展,形成有序競爭—拓展合作—區域共進的格局,與區域經濟發展相協調,積極推進區域產業分工和共同發展,培育高新技術、綠色產業和現代服務業。配合北京的功能疏解,合理吸引北京產業進駐三河。結合通州、順義、平 谷、薊縣等周邊縣市(區)的發展需求,逐步構建區域性綜合服務平臺。不斷擴大三河市的綜合服務覆蓋空間范圍,根據周圍地區的發展和服務需求,調適產業結構及綜合服務的內容和水平,積極參與區域合作,參與到更高層次的經濟合作與競爭中。

    2.1用地現狀:

    4研究范圍內以居住用地、商業金融用地,教育用地為主,兼有綠化用地和部分工業用地。 以 102 國道為界,北側已經基本開發完成,南側目前正在開發中。

    總體來說,燕郊現狀用地空間主要存在以下幾個方面問題:用地布局混亂,功能混雜;工業用地包圍城市中心,限制了城市有序向外擴張,居工混雜;城市公共設施及綠地配置不足;城市空間擴張缺乏合理有效的控制和引導。

    2.2道路交通設施現狀

    (1)道路設施現況

    燕郊地區現狀城市建設用地35.8平方公里。城市建成區道路長度為12.5公里,道路面積率10.65%,主次干路和支路的密度分別為2.05km2 和2.38 km2 ,人均道路面積為8.29 。具體見下表。

    5現狀燕郊地區的路網體系已經初步形成了“八縱七橫”的主干路系統。

    6燕郊現狀主要城市道路

    (2)主要問題

    燕郊城市建成區道路網骨架已基本形成,但各類交通設施尚不完善;縱向交通過于依賴幾條較為主要的道路,道路沒有起到良好的分流作用,形成網絡化;橫向交通聯系較弱,這對于后期南北向縱向發展,必然產生交通聯系屏障。

    從路網級配來看,現狀路網級配不合理,造成城市道路交通流分布不均勻,并且集中在幾條主要貫通性道路上。

    從整體路網布局來看,現狀燕郊地區主要依托京哈公路發展。路網布局不盡合理,外圍地區路網密度太低,京哈公路和迎賓路道路負荷過大。路網結構不合理,更加劇了道路擁擠等交通問題。

    從交通結構來看,公交出行比例偏低,摩托車的出行比重偏高,交通隱患大。

    從停車設施方面來看,停車位不足,布局不盡合理,公共停車設施匱乏;大型公建配建停車場不足,缺乏大型專業停車場;路面停車管理不完善,存在機動車非法占用人行道或小街巷停車問題,造成交通擁擠和安全隱患。

    3.交通調查及分析

    (1)路段交通流量

    本次共調查了燕郊高新區內十七條主要道路,道路斷面的早、晚高峰交通量情況。根據道路斷面及高峰小時交通量情況獲得各路段機動車早、晚高峰小時飽和度情況。除燕靈路、行宮西大街、G102(出燕郊段)飽和度較大外,其余路段飽和度較低。

    (2)主要問題

    根據對燕郊高新區十七條主要路段早、晚高峰小時車流量的調查,行車狀況調查,發現燕郊高新區現階段的路段問題主要有以下幾點:

    部分路段早、晚高峰車流量大,車流量過于集中,擁堵情況嚴重

    由于進入北京城區工作人數較多,早晚高峰時期進出燕郊地區的車流量很大,道路設施情況跟不上發展的速度,導致通行能力不足,如燕靈路飽和度已經超出最大通行能力,而南外環地區道路交通飽和度很小。

    機非混行情況嚴重

    本區域道路橫斷面一塊板較多,大多沒有進行機非物理隔離或者施劃標線,導致機非混行嚴重,干擾道路交通流。同時加上道路違章停車,非機動車行駛空間受限,也造成較大的安全隱患。

    路上違規停車嚴重

    本區域新建小區較多,小區周邊路段無施劃停車位,且小區停車位較少,造成大部分業主在小區道路周邊違章停車。并且由于監管不嚴,此現象非常普遍,如上上城、夏威夷等小區周邊道路均有大量違章停車。道路標志缺失,標線未施劃或缺失嚴重。

    ④由于道路標志標線的缺失使得道路交通流無序,影響交通效率。

    ⑤行人違章過街現象嚴重。

    ⑥道路進出口由沒有進行統一管理規劃,進出交通對路段交通干擾較大。

    1. 道路網系統改善方案

    4.1對外道路網現狀及問題

    (1)對外道路網現狀

    現況燕郊主要通過京哈公路(G102)、京哈高速與外界進行物資和人員的流通。京哈公路(G102)從燕郊地區的中南部穿過,西接北京市通州區,東連三河市大廠回族自治縣,是燕郊的主要交通廊道。京哈公路(G102)紅線寬40m至61m,雙向六車道。京哈高速西起北京東三環,東至北京與燕郊邊界,與京哈公路相交于燕郊西側,是燕郊與北京聯系的最主要的交通干道。燕郊對外道路網系統分方向如下:

    北:北側出境道路主要有迎賓路、燕順路,通往順義。

    西:西側出境道路主要有京榆舊路、102國道,通往通州或北京市區。

    東:東側出境道路主要有102國道,通往三河市。

    南:無直接通達道路,需借道102國道,通往香河。

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    燕郊對外道路網現狀

    (2)對外道路網存在的主要問題

    現狀燕郊對外交通聯系主要來自兩個方向,其聯系的目的地點均為北京城區。其中一個方向是由102國道至京哈高速至京通快速路,另一個方向是由迎賓路向北,由京平高速連接北京四環路?,F狀對外交通聯系較為便利,但仍存在以下幾個問題:

    ①由于城市沿現京哈公路沿線發展,存在對外交通道路與內部交通相混雜現象,道路功能受到干擾;

    ②對外交通線路穿越城市中心,對于城市擴張影響較大;

    ③現對外交通線路過于單一,難以支撐新城的進一步擴張;

    ④京哈公路過潮白河一側交通處形成交通瓶頸。

    4.1.2對外道路網改善方案

    (1)改善原則

    未來燕郊對外交通的重點仍然是北京,因此本次規劃的對外道路網系統重點關注與北京的連接,同時兼顧燕郊周邊的其他地區。

    完善公交與軌道的接駁系統。重點加強102國道貨運通道的建設。

    完善內部路網的建設,重點對燕靈路的提級改造,打通或優化斷頭路。

    (2)改善方案

    增加對外過境道路,如北外環與徐尹路對接,南外環與運河東大街對接,東外環與京秦高速連接,增加近期G102和南外環東延,燕靈路與京哈高速連接、東外環與覓西路連接。增設公共交通設施,與地鐵6號線的潞城站、北關站接駁。提高出行效率。

    西:北外環和南外環與通州區徐尹路、運河東大街銜接。

    北:東外環與京秦高速全互通立交。

    東:G102新線、南外環東延。

    南:燕靈南延與京哈高速銜接,東外環南延與既有覓西路順接。

    8燕郊對外路網規劃

    4.1.3實施效果分析

    增加對外過境道路,增加近期G102和南外環東延,增設公共交通設施,與地鐵6號線的潞城站、北關站接駁。提高出行效率。實現交通一體化,推動城市均衡一體化發展。提高燕郊高新技術產業開發區道路交通的通行能力,保證城市道路系統與城市經濟、社會發展同步進行,有效促進城市經濟發展。

    4.2 區域內部道路網系統

    4.2.1區域內部現狀路網存在的主要問題

    (1)路網結構不完善,路網密度較小,道路通行條件較差。

    燕郊現狀路網主要集中在102國道以北,城市主干路和次干路脈絡較為清晰,近期規劃路網骨架已經基本成型。但102國道以南由于拆遷、用地性質等因素,道路網系統尚未成型。

    此外,大量斷頭路的存在對道路網系統的形成,發揮網路交通調節功能產生極其不利的影響?,F況億豐大街、神威南路、亞泰大街、學院大街、思菩蘭西路、水廠路、燕靈路均為斷頭路。

    (2)分期建設的道路未及時改擴建實現規劃,路口渠化少。

    燕郊開發區內部道路建設大部分采用分期建設,大部分道路橫斷面采用分期實現規劃的形式,一是采用寬綠化帶占全道路紅線寬度的方式,另一種是近期僅滿足交通功能,未占滿紅線的方式。

    但隨著近年來燕郊開發區的建設速度加快,但道路未同期進行加寬改造實現規劃。此外,現況道路的交叉口大部分未進行渠化設計,路口車道數未進行較好匹配,使得轉向車輛與直行車輛干擾嚴重,極大的降低了道路通行能力。

    (3)道路網系統中道路等級與功能不匹配。

    以102國道為例,作為城市主干路,同時也作為燕郊目前唯一的東西向過境通道,承擔了很重的交通負擔。從道路功能上講,主要功能應滿足通行的需求,起到鏈接城市,提供快速通行服務的作用。但實際實施過程中,道路沿線設置過多出口,進出車輛對主路車輛的通行產生干擾,易發生事故或產生擁堵。

    4.2.2道路網系統改善方案

    (1)改造原則

    明確定義道路等級,合理劃分道路功能;按道路等級,出行量需求,對道路斷面進行調整;完善支路路網體系,增加區域到區域之間的通達性;規范道路兩側底商,合理設置停車及出入口;打通“斷頭路”,提高道路通行能力。

    (2)改造方案

    近期主要打通南北向的燕靈路、思普蘭路,東西向的道路包括:億豐大街、神威南路、學院大街等。具體見下圖。

    9現狀道路網調整示意圖

    以燕靈路為例,燕靈路規劃為城市主干路,規劃斷面寬60米,現況橫斷面為一上一下,機非混行。該路作為區域內貫穿南北的交通干道,道路橫斷面采用四幅路形式,中間分隔帶寬6米,兩側機動車道各寬12米,為三上三下道路。橫斷面如下:

    10燕靈路規劃橫斷面

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